在社会飞速发展的今天，声屏障不仅仅是一种降噪设施，它己成为具有城市特色的交通风景线。以下多种结构造型的声屏障打破了原框架结构的单一，使其在统一中求得变化，采用的古典元素，使现代与古典相结合，具有一定的人文内涵。配上灯光，既增强了道路的照明，又为城市夜景增添了光彩。每个城市都可以根据自己城市特有的文化内涵，设计出具有各个城市特色的声屏障风景线。
高架桥两侧楼层林立，噪声敏感点众多，采用顶部弧形高架桥声屏障，把车辆和道路完全隔离在隔声屏障内，同时也把车辆行驶时产生的噪声及路面反射的噪声隔离在隔声屏障内，大大提高了隔声屏障的隔声效果。适用于近侧有声影响敏感目标(如靠近道路的住宅楼)的道路吸隔声降噪采用。金属声屏障主要用于高速、立交桥、市政道路、小区、高速桥梁段、旅游景区等对于景观要求比较高场所。高架桥声屏障如何安装以及需要注意的问题声屏障建在高架桥上时，其基础多是防撞护栏。当新修建筑物时，往往采用预埋法兰盘的形式将基础与立柱间连接。而当时旧的结构往往借助栏杆板外侧扣件固定立柱。对于以与法兰盘的连接，预埋部分起到至关重要的作用，预埋部件必须有足够的锚固长度，确保声屏障承受水平荷载后，立柱具有足够抗拉、抗剪能力。 
一、声音的反射如果铁路两侧安装有金属声屏障，且声屏障平行安装的时候，或者一侧有声屏障，另一次有与声屏障平行的障碍物的时候，火车所发出来的噪音就会多次的反射，其余的声波将会绕过声屏障的顶端，声屏障的插入损失就会减少。在噪音治理中，为了减少反射声，一般在声屏障靠近铁路的一次加上吸声的材料。反射声能的大小取决于吸声装置的吸声系数A，它是频率的函数一种。我们评价一个声屏障的整体吸声效果，通常采用降噪系数来表示，这个降噪系数的英文缩写为NRC，是250HZ、500HZ、1000HZ、2000HZ四个频率吸声系数的一个平均值。二、声音的透射行驶的火车发出来的噪音透过金属声屏障传播到受声点的就叫做声音的透射。这种声能取决于隔音板的面密度，入射角及声波的频率。隔音板的隔声能力用TL来表示。透射声能可减少声屏障的插入损失，隔音板的隔声量要达到低的要求，根据权威部门的统计，声屏障或者隔音板的自身的隔声量比噪声衰减量大于10dB时，透射的声能对衰减量影响小于0.5dB。因此，隔音板或者声屏障的的隔声量一般要求要高于设计降噪目标值15dB-20dB。 
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